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比亚迪花了18年时间将新能源汽车销量从0突破到了100万辆，而从100万跨越到500万辆，却只花了2年多时间。

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一目标的车企。这不仅是比亚迪在新能源领域的一次跨越，也是中国汽车品牌的一个里程碑。中国汽车已经由模仿者、追赶者变成了同行者、引领者，而比亚迪就为这些不断向上的中国汽车品牌做了一个很好的表率。

当然，现在有多辉煌，以前就有多辛酸。2003年，作为全球第二大充电电池生产商，比亚迪突然要进军汽车行业，别说外人不理解，当时董事会也有不少人反对。后来还是王传福反复游说，表明要将电池和汽车结合起来，公司才通过了这一决议，正式进军汽车行业。

造车之路远比想象中艰难，初期比亚迪曾通过逆向开发出来的比亚迪F3获得过短暂的辉煌，但很快被残酷的市场打回原形。那时比亚迪就明白了，唯有坚持技术的正向研发才是企业生存的长久之道。于是2008年，比亚迪发布了首款插电式混合动力车型F3DM，于行业来说，这确实非常值得纪念，但对于当时的消费者来说，新能源汽车只是一个新奇的、不靠谱的、很贵的东西。

截止2019年，比亚迪累计推出了20个车系，共176款新能源车型，但市场表现一直没什么起色。说起这段辛酸史，王传福一度哽咽，坦言曾经也害怕等不到“春天”。但随着刀片电池、超级混动DM-i、CTB等技术的陆续面世，比亚迪的“春天”终于来了。2022年比亚迪全年销量达到186万辆，夺得中国市场的销量冠军，这也是首次由中国品牌把大众拉下神坛。而来到2023年更是半年时间销量就超过了百万辆，虽说离300万年销目标还有差距，照这个增长速度并非没有可能。

比亚迪花了20年去证明“比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”，相信到了现在，应该不会再有人质疑这3点了吧？