当前，现代汽车正以收缩防守的方式，大幅减少在华支出。

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据日经新闻报道，在日前现代汽车举办的“2023 CEO投资者日”上，现代汽车表示将出售两家中国工厂。目前或已在办理两家停产工厂的出售手续，出售后，现代汽车在华生产工厂将只剩下两家。

据现代汽车透露，关闭并出售工厂的原因在于在华销售低迷，需要推进其在中国市场的结构改革。

公开资料显示，自2002年与北汽集团合资后，现代汽车同年开始在中国生产，除了在北京顺义的3家工厂外，还设有河北沧州工厂和重庆工厂，在华共计5家工厂，年产量总计达165万辆。2021年，现代汽车将北京第一工厂以60 亿人民币出售给理想汽车，2022年关闭了重庆工厂，今年6月河北沧州工厂也宣告停工。

现代汽车指出，目前已经停产的两家工厂将被出售，剩下的两家工厂将优化生产，同时扩大对新兴市场的出口。至于将被出售的两家工厂具体为哪两家，现代汽车尚未明确表示，但可以确认的是，现代汽车原本在华的五家工厂将剩下两家。

除了削减产能之外，现代汽车还将调整在华产品阵容。报道指出，现代汽车将从目前在售的13款车型减少至8款，并以上海市为中心销售旗下高端品牌捷尼赛思和SUV等高价位车型。另外，对于近期宣布将进入中国市场的高性能N品牌，现代汽车也将大力推广。

对此，现代汽车CEO张在勋表示：“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。”

数据显示，2022年现代汽车集团（包含现代汽车与起亚汽车）全球销量共计684.82万辆，位于丰田和大众之后，首次跻身全球汽车销量前三。与此同时，在美国市场，现代汽车的市场份额首次突破10%，在欧洲的市占率为9.4%，而在华市场去年年销量仅为26万辆，市场份额不足2%。

从2016年年销量114万辆的巅峰成绩到去年的26万辆，现代汽车6年时间内在华销量锐减77%。销量连年下滑将直接导致营收下降，大量的产能闲置也将造成营运成本的增加。

不难看出，尽管在中国市场遇冷，现代汽车也并未放弃中国这个世界第一大产销市场。当前，现代汽车正以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。

此外，现代汽车称，不仅要积极应对中国市场业务，还要积极应对中国汽车企业全球扩张带来的竞争加剧。现代汽车将强化在品牌、销售、服务等方面的差异化，有效克服与中国竞争对手进军全球市场相关的风险。

据其当日发布的中长期经营战略和财务计划内容显示，现代汽车还将加速推进其电气化转型。未来10年内，其将确保109.4万亿韩元的大规模投资，其中，约35.8万亿韩元将用于电动汽车。该集团的目标是到2030年每年销售200万辆电动汽车，并在同年实现电动汽车利润率超过10%。

近几年，随着自主品牌崛起与新能源的加速渗透，中国车市的市场结构正飞速变化。变革之下，一众韩系车企在华日渐式微。据韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车的在华市占率已由2012年的10%降至当前的1.6%。如何在中国的电动化改革洪流与内卷加重的趋势下站稳脚跟，并有所突破已成为其不得不面对的难题。